2011春運(yùn)明日啟動(dòng) 媒體發(fā)布買(mǎi)票精算攻略

　　昨晚，從安徽淮北來(lái)上海打工的趙立春正盯著鐵路春運(yùn)的信息屏幕上的信息。他本來(lái)已經(jīng)做好了排一夜隊(duì)買(mǎi)火車(chē)票的準(zhǔn)備，但是到了售票點(diǎn)才知道，為了讓買(mǎi)票的旅客不在寒風(fēng)中徹夜排隊(duì)，鐵路方面采取了下午排隊(duì)領(lǐng)號(hào)、次日下午售票的方法。他排到了6號(hào)窗口第八的位置：“明天下午再來(lái)，應(yīng)該就能買(mǎi)到票了吧�！�

　　明天，鐵路上海站春運(yùn)將拉開(kāi)帷幕。千萬(wàn)目光，再次匯聚在歸家人們的身上。

　　年年春運(yùn)票難買(mǎi)，早已成為社會(huì)年年矚目的焦點(diǎn)，多少人為一張車(chē)票徹夜不眠，日日心焦。是去火車(chē)站大賣(mài)場(chǎng)守候，還是等在代售點(diǎn)窗前，抑或一遍遍撥打訂票熱線(xiàn)碰碰運(yùn)氣？都是一道難做的“選擇題”。

　　一張火車(chē)票，牽動(dòng)多少心。記者連日實(shí)地走訪(fǎng)，特意將今年幾種不同購(gòu)票方式作一比較，精算每種方法的成功幾率、成本花費(fèi)，但愿能為要買(mǎi)票的您幫上一點(diǎn)忙。

　　算幾率：電話(huà)成功率最小

　　【場(chǎng)景】

　　“排了兩天隊(duì)，好不容易成為當(dāng)天的第一號(hào)，可還是告訴我沒(méi)票了�！笔燮遍_(kāi)始以來(lái)，一些旅客有過(guò)這樣經(jīng)歷。過(guò)去，火車(chē)站“大賣(mài)場(chǎng)”是返鄉(xiāng)者最大的希望，可今年排第一仍買(mǎi)不到票的情況屢屢出現(xiàn)，這不禁讓人們疑惑不解：還能用什么方法才有可能買(mǎi)到一張緊俏方向的火車(chē)票？什么辦法成功幾率最大？

　　【精算】

　　今年鐵路部門(mén)開(kāi)設(shè)的購(gòu)票渠道可謂豐富，火車(chē)票大賣(mài)場(chǎng)、代售點(diǎn)、電話(huà)訂票，接待窗口數(shù)和訂票熱線(xiàn)數(shù)都創(chuàng)新高。從目前的售票形勢(shì)看，大賣(mài)場(chǎng)仍是人們的主流選擇。

　　緊俏車(chē)票，雖說(shuō)在大賣(mài)場(chǎng)排第一也可能買(mǎi)不到，但排第一的旅客成功購(gòu)票率總體還是比較高。每天下午3點(diǎn)，全國(guó)所有春運(yùn)售票窗口同時(shí)開(kāi)賣(mài)第11天新票，此時(shí)每個(gè)窗口前，第一名的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最少。以上海至成都方向?yàn)槔�，今天全天可售票�?801張，購(gòu)票者主要分布在上海鐵路局管轄范圍內(nèi)的3926個(gè)售票窗口，理論上說(shuō)平均每個(gè)窗口人人都能買(mǎi)到一張票。當(dāng)然，對(duì)哈爾濱等方向的旅客來(lái)說(shuō)，當(dāng)天僅有600多張票分散在3926個(gè)窗口，即使排第一，可能也需要身手敏捷、運(yùn)氣眷顧了。

　　而排在第二位的旅客，得票幾率并不止下降一半。如果前一位旅客在窗口稍有耽擱，“第二名”面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手迅速增加：除了窗口前的人，還有8000門(mén)電話(huà)訂票熱線(xiàn)，熟練的購(gòu)票者打通熱線(xiàn)后半分鐘內(nèi)就能搶到票，很可能超過(guò)窗口前的“第二名”。

　　代售點(diǎn)和火車(chē)站“大賣(mài)場(chǎng)”相比，優(yōu)劣點(diǎn)在哪里？鐵路局表示，全國(guó)鐵路聯(lián)網(wǎng)售票，所以代售點(diǎn)賣(mài)的票和大賣(mài)場(chǎng)是一樣的，只是旅客需額外支付5元手續(xù)費(fèi)。事實(shí)上，5元錢(qián)并不是代售點(diǎn)主要劣勢(shì)，比起上海站北廣場(chǎng)大賣(mài)場(chǎng)的150個(gè)窗口，代售點(diǎn)一般只有1-3個(gè)窗口。這意味著大賣(mài)場(chǎng)每天都產(chǎn)生150個(gè)“第一名”，代售點(diǎn)則只有1至3個(gè)“第一”，難度似乎陡然增大。

　　從成功幾率來(lái)說(shuō)，電話(huà)訂票成功率似乎最小，雖然今年上海鐵路局對(duì)電話(huà)訂票系統(tǒng)再次擴(kuò)容，比去年多增2000部，達(dá)到8000，但這對(duì)于上海上百萬(wàn)購(gòu)票者來(lái)說(shuō)，似乎并不算多。據(jù)上海鐵路局統(tǒng)計(jì)，目前每天有超過(guò)10萬(wàn)人撥打訂票熱線(xiàn)，每天成功訂票不到2萬(wàn)張。

　　【小結(jié)】

　　電話(huà)訂票的理論成功幾率最小，但并非雞肋。從去年開(kāi)始，就不斷有網(wǎng)友在總結(jié)電話(huà)訂票的成功攻略，比如下午3點(diǎn)開(kāi)賣(mài)，要提前一刻鐘開(kāi)始撥打，盡量留在系統(tǒng)內(nèi)等待開(kāi)賣(mài)的一瞬間；或者即使第一時(shí)間沒(méi)買(mǎi)到票，平時(shí)在非高峰時(shí)也要試試，因?yàn)橛袝r(shí)有人會(huì)退票，車(chē)票將再次開(kāi)賣(mài)，運(yùn)氣好說(shuō)不定就會(huì)成功。

　　算成本：代售點(diǎn)挺實(shí)惠

　　【場(chǎng)景】

　　說(shuō)到今年春運(yùn)回家的成本，不少人首先想到的是高鐵時(shí)代來(lái)臨之際陡然高漲的火車(chē)票價(jià)。其實(shí)，高鐵畢竟仍是少數(shù)，而且相較于火車(chē)票價(jià)，在以不同方式買(mǎi)票時(shí)的成本，也并不是一筆無(wú)足輕重的支出。怎么買(mǎi)票、在哪買(mǎi)票，都涉及到人人關(guān)心的成本問(wèn)題。到底哪種方法最劃算？

　　【精算】

　　下午3點(diǎn)剛過(guò)，上海火車(chē)站北廣場(chǎng)春運(yùn)火車(chē)票大賣(mài)場(chǎng)早已人山人海。而在門(mén)口，還有一長(zhǎng)隊(duì)的人卻從大門(mén)旁沿著圍墻排起了隊(duì)。一問(wèn)才知，他們是為了趕明天下午車(chē)票開(kāi)賣(mài)的“頭班車(chē)”。春運(yùn)日益臨近，要想買(mǎi)到一張緊俏方向的火車(chē)票，實(shí)際排隊(duì)時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)。

　　記者與幾位排在最前面剛剛買(mǎi)到票的旅客聊過(guò)天，知道他們都是提前一天守在賣(mài)場(chǎng)門(mén)口，晚上選擇附近的小旅館湊合一夜，一般四人一間花費(fèi)百元左右，平均每人30元。加上從家里到車(chē)站來(lái)回的車(chē)票，還有等候時(shí)的吃飯喝水問(wèn)題，買(mǎi)一張票的成本都近百元，時(shí)間消耗三四十個(gè)小時(shí)。

　　相比于大賣(mài)場(chǎng)的“疲勞戰(zhàn)”，代售點(diǎn)的情況要稍好些。在莘莊地鐵站附近的一家火車(chē)票代售點(diǎn)，昨天上午9點(diǎn)半剛過(guò)，等候下午車(chē)票開(kāi)賣(mài)的隊(duì)伍就已有數(shù)十米長(zhǎng)。最前面的一位是個(gè)小伙子，聽(tīng)他說(shuō)凌晨2點(diǎn)多就從松江騎車(chē)趕過(guò)來(lái)了。

　　在代售點(diǎn)的購(gòu)票成本顯然比去火車(chē)站少，至少不用住宿。聽(tīng)?zhēng)孜宦每退闼阗~，要想排在前幾位，需一大早就來(lái)排隊(duì)，早飯、午飯和水都要在代售點(diǎn)附近解決。不過(guò)算下來(lái)，即使加上5元手續(xù)費(fèi)，一般也不會(huì)超過(guò)30元。代售點(diǎn)還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，今年上海市內(nèi)共有264家客票代售點(diǎn)，分布在全市18個(gè)區(qū)縣，市區(qū)范圍內(nèi)平均每3公里就有一家。

　　電話(huà)訂票在成本上無(wú)疑是最具有優(yōu)勢(shì)的，但能不能買(mǎi)到車(chē)票就很難說(shuō)了。記者分別從前天晚上11點(diǎn)開(kāi)始嘗試撥打上�；疖�(chē)票訂票熱線(xiàn)，一直到昨天下午，工作之余都在試，試了近30次，但無(wú)一次訂票成功，接通時(shí)每次通話(huà)時(shí)間均超過(guò)3分鐘。上�；疖�(chē)票訂票熱線(xiàn)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，是按照上海市話(huà)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，前三分鐘2角錢(qián)，此后每分鐘1角錢(qián)。算下來(lái)，這一天花費(fèi)近12元，但最關(guān)鍵的票沒(méi)能訂到。

　　【小結(jié)】

　　因?yàn)槊咳说那闆r不同，所以作比較也只能相對(duì)而言。

　　綜合下來(lái)，在火車(chē)站大賣(mài)場(chǎng)的花費(fèi)最高，耗時(shí)也會(huì)最長(zhǎng)，電話(huà)訂票的花費(fèi)最少，但從結(jié)果上說(shuō)，電話(huà)訂票卻是三種方法中讓人心里最沒(méi)底的。相對(duì)而言，代售點(diǎn)的性?xún)r(jià)比還算高。不過(guò)也有人提醒，不同地方的代售點(diǎn)，周?chē)�情況都不一樣，人多人少都需要提前來(lái)踩點(diǎn)。此外，也有旅客感覺(jué)，有些代售點(diǎn)的機(jī)器似乎出現(xiàn)問(wèn)題的幾率比火車(chē)站要大。

　　算性?xún)r(jià)比：還是火車(chē)劃算

　　【場(chǎng)景】

　　1月12日，上海發(fā)往成都、重慶的“動(dòng)車(chē)”開(kāi)出首班，截至昨天，1月27日前“動(dòng)車(chē)”只剩下少數(shù)2000元的高級(jí)軟臥，包括1000元左右的臥鋪在內(nèi)，所有車(chē)票都已銷(xiāo)售一空。千元回家路費(fèi)貴不貴？這是高鐵時(shí)代讓春運(yùn)旅客心頭糾結(jié)的難題之一。

　　【精算】

　　1月9日售票開(kāi)始之初，媒體上出現(xiàn)一些旅客的呼聲：我們不要高鐵、不要?jiǎng)榆?chē)，只要一張硬座票�？呻S著售票緊張加劇，旅客們站在車(chē)票“大賣(mài)場(chǎng)”窗前，心中的“底線(xiàn)”一步步往后退：500元不到的動(dòng)車(chē)座席，能接受，可是很快一票難求；1000元的軟臥，咬咬牙買(mǎi)了，現(xiàn)在旅客感嘆：連“咬牙”也得“咬得快”。

　　現(xiàn)在，對(duì)打算回川渝老家過(guò)年的每一位旅客來(lái)說(shuō)，都需要好好算一算賬。這既是舒適度與金錢(qián)花費(fèi)的比較，也是各種返鄉(xiāng)交通方式間的比較。按照目前標(biāo)準(zhǔn)，普速列車(chē)回家，硬臥要400多元—500多元，和“動(dòng)車(chē)”二等座票價(jià)相差無(wú)幾，究竟是躺兩天，還是坐15個(gè)小時(shí)？以目前售票的情況看，“動(dòng)車(chē)”座票比普速硬臥更快賣(mài)完。

　　1000元軟臥熱銷(xiāo)，表明人們的選項(xiàng)又“升級(jí)”了。但又一個(gè)問(wèn)題擺在面前：是花1000元舒服、快速地躺著回去，還是再加點(diǎn)錢(qián)坐飛機(jī)，或是少花一半錢(qián)坐長(zhǎng)途汽車(chē)？最終，以近兩天的售票情況看，“動(dòng)車(chē)”軟臥的銷(xiāo)售相當(dāng)之快。一些購(gòu)買(mǎi)千元車(chē)票的旅客表示，比起長(zhǎng)途汽車(chē)，他們覺(jué)得火車(chē)更安全，而全價(jià)機(jī)票一是太貴，二是很多行李不好攜帶，三是來(lái)往機(jī)場(chǎng)的路往往比設(shè)在市中心的火車(chē)站要遠(yuǎn)了許多。

　　記者獲悉，近期滬渝、滬蓉間將大量增開(kāi)臨客，預(yù)計(jì)運(yùn)能壓力將有所緩減。其實(shí)蜀地旅客還算幸運(yùn)，畢竟如今有了多種的選擇。而對(duì)于其他緊俏方向的旅客而言，選擇范圍更小。比如東北、西北，沒(méi)有“動(dòng)車(chē)”，每天列車(chē)只有幾班，他們要計(jì)算的只有兩個(gè)問(wèn)題：坐火車(chē)還是飛機(jī)？究竟怎樣才能排到隊(duì)伍的最前頭買(mǎi)到一張票？

　　【小結(jié)】

　　千元火車(chē)票，顯然超出了很多人的心理預(yù)期。這是大家都要面對(duì)的一個(gè)問(wèn)題，而且多方式多層次的旅行方式，肯定是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。其實(shí)，說(shuō)到性?xún)r(jià)比，也是相對(duì)的，就像對(duì)不同人群來(lái)說(shuō)，一千元的相對(duì)價(jià)值也不一樣。我們其實(shí)更需要一種自我定位，需要大家的相互理解，主動(dòng)錯(cuò)位。畢竟，不可能所有人都坐上那班性?xún)r(jià)比最高的火車(chē)。

　　記者手記

　　能否每天改進(jìn)一點(diǎn)點(diǎn)

　　年年寫(xiě)春運(yùn)，年年看到春運(yùn)之難。

　　有些問(wèn)題不是一兩年了，很多人都覺(jué)得，看上去就是一個(gè)“死結(jié)”，怎么解都沒(méi)法。但在今年，剛剛過(guò)去的上海世博會(huì)，帶給我們一種對(duì)做好工作非常重要的方法和精神：每天改進(jìn)一點(diǎn)點(diǎn)，每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)。

　　春運(yùn)到了，記者在采訪(fǎng)中，的確能感受到鐵路部門(mén)的全心投入，幕后的故事數(shù)不勝數(shù)。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，春運(yùn)就是“7+0、白加黑”，從領(lǐng)導(dǎo)到一線(xiàn)售票員，休息都是奢望。還有位工作人員在微博上說(shuō)，看到每天排隊(duì)買(mǎi)不到票的旅客，恨不得自己變成火車(chē)，把他們都送回家。

　　感同身受、全心投入，卻并不意味著春運(yùn)服務(wù)已經(jīng)完美到?jīng)]有改進(jìn)的空間。春運(yùn)高峰一來(lái)，鐵路運(yùn)力相對(duì)的確緊張，千萬(wàn)人等候在車(chē)站麻煩也不會(huì)少，還有打擊黃牛等等，難題個(gè)個(gè)實(shí)實(shí)在在，個(gè)個(gè)似乎都是難上加難。

　　但是，記者記起世博之初，我們對(duì)大客流、排長(zhǎng)隊(duì)等相似難題的擔(dān)憂(yōu)與討論，最終世博以天天看得到的變化，給無(wú)數(shù)人留下了美好的回憶。而今，再次面對(duì)難題時(shí)，我們能不能將這一精神用到實(shí)際中去？

　　比如說(shuō)，車(chē)票大賣(mài)場(chǎng)提前排隊(duì)越來(lái)越早，采不采取“編號(hào)”，讓管理部門(mén)左思又想，對(duì)這樣關(guān)系到很多旅客切身利益的事，我們更希望從沒(méi)辦法中想出辦法，這正是考驗(yàn)管理者智慧的時(shí)候；比如電話(huà)訂票一天浪費(fèi)幾千張，是不是可以再努一把力想想辦法，讓未取的票，盡快回到網(wǎng)上賣(mài)給旅客？還比如動(dòng)車(chē)臥鋪貴，前陣就采取了軟臥改座位的方式，這是否可以變成春運(yùn)時(shí)的常態(tài)，解決更多旅客的需求？此外，還有候車(chē)旅客的吃飯問(wèn)題、休息問(wèn)題，車(chē)站廣場(chǎng)的治安問(wèn)題……

　　春運(yùn)明天拉開(kāi)帷幕，售票、乘車(chē)都將進(jìn)入最高峰，人們遇到的難題每天都在出現(xiàn)。緩解這些年復(fù)一年的“老大難”，如果我們能夠從現(xiàn)在做起，哪怕一天改善一個(gè)細(xì)節(jié)，也會(huì)讓大家緊蹙的眉頭漸漸舒展�！稗k一天改進(jìn)一天”，應(yīng)該成為我們各方面工作都孜孜以求的常態(tài)。

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