歐洲頭條丨大眾承壓 美加關(guān)稅拖累“德國(guó)制造”
利潤(rùn)驟降近四成、重組成本高企、全球供應(yīng)鏈承壓——這是大眾集團(tuán)剛剛公布的2025年上半年財(cái)報(bào)所揭示的現(xiàn)實(shí)。乍看是一份企業(yè)半年報(bào)，實(shí)則是一塊“德國(guó)制造”在全球政治經(jīng)濟(jì)裂變中的試金石。大眾的陣痛，不只是個(gè)體車企的挑戰(zhàn)，而是整個(gè)德國(guó)工業(yè)在制度壓力、地緣摩擦與技術(shù)轉(zhuǎn)型三重夾擊下的縮影。
這不是一次簡(jiǎn)單的業(yè)績(jī)回顧，而是一場(chǎng)制度與戰(zhàn)略的深度體檢。從非市場(chǎng)化成本的急劇上升，到全球協(xié)同體系的斷裂，再到創(chuàng)新路徑對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性依賴，大眾財(cái)報(bào)清晰勾勒出“德國(guó)制造”正在經(jīng)歷的路徑重構(gòu)。在這張復(fù)雜博弈的地圖中，中歐制度型合作正是穿越不確定性的關(guān)鍵錨點(diǎn)。
利潤(rùn)驟降背后
關(guān)稅陰影下的“非市場(chǎng)成本”
根據(jù)業(yè)績(jī)報(bào)告，德國(guó)大眾2025年上半年?duì)I收達(dá)1584億歐元，同比基本持平；但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下降33%，至67億歐元，稅后利潤(rùn)下跌超過(guò)38%，至44.7億歐元，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期。
根據(jù)大眾方面解釋，導(dǎo)致利潤(rùn)大幅下滑的核心因素之一，正是美國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車及零部件加征的新一輪進(jìn)口關(guān)稅。這一政策給大眾集團(tuán)帶來(lái)了高達(dá)13億歐元的成本負(fù)擔(dān)。
大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席 奧博穆：我們?cè)诿绹?guó)面臨的關(guān)稅顯著提高，比過(guò)去高出25%。我們明顯感受到，僅上半年就給我們的業(yè)績(jī)帶來(lái)了13億歐元的負(fù)擔(dān)。與此同時(shí)，我們正在對(duì)大眾汽車集團(tuán)進(jìn)行大規(guī)模重組，并采取了預(yù)防措施，以改善大眾汽車集團(tuán)的成本結(jié)構(gòu)。
△德國(guó)《明鏡周刊》評(píng)論文章截圖
對(duì)此，德國(guó)《明鏡周刊》評(píng)論稱，“沒(méi)有人比大眾更需要達(dá)成一項(xiàng)‘特朗普式協(xié)議’”。原因在于，與寶馬和奔馳等在美設(shè)有整車工廠的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，奧迪和保時(shí)捷等大眾旗下高端品牌目前并未在美國(guó)本土投產(chǎn)，導(dǎo)致其深受27.5%的進(jìn)口稅重壓。即便不調(diào)價(jià)，大眾也不得不“自吞”稅賦苦果；而若選擇提價(jià)，則面臨失去美國(guó)市場(chǎng)份額的風(fēng)險(xiǎn)。
《每日新聞》指出，“美國(guó)的高額關(guān)稅不僅吞噬了大眾本就微薄的電動(dòng)車?yán)麧?rùn)，更嚴(yán)重?cái)D壓了旗下高端品牌的盈利空間�！�
多位德國(guó)業(yè)內(nèi)人士在接受總臺(tái)記者專訪時(shí)表示，這種由政策主導(dǎo)的“非市場(chǎng)”干預(yù)正在形成一種企業(yè)無(wú)法通過(guò)商業(yè)手段轉(zhuǎn)嫁的“制度性成本”。
德國(guó)采埃孚集團(tuán)董事 彼得 霍得曼：我們目前對(duì)此持懷疑態(tài)度。因?yàn)檫@些關(guān)稅只會(huì)導(dǎo)致北美，尤其是美國(guó)的汽車整體更貴。而汽車價(jià)格上漲，銷量就會(huì)減少。整個(gè)關(guān)稅政策的主要弊端就在于汽車產(chǎn)量減少。當(dāng)產(chǎn)量下降時(shí)，我們作為供應(yīng)商，也只能減少零部件的供貨。整個(gè)汽車工業(yè)最終都會(huì)受到?jīng)_擊。
德國(guó)企業(yè)管理咨詢專家 托馬斯·斯帕努斯：客戶反饋顯示，整個(gè)關(guān)稅政策帶來(lái)了巨大的不確定性，包括成本上升、迫使企業(yè)調(diào)整計(jì)劃等直接影響。還有間接影響，即使是已經(jīng)在美國(guó)生產(chǎn)的企業(yè)，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)整車全鏈條生產(chǎn)，一些零部件仍需從海外運(yùn)輸，這就造成了供應(yīng)鏈的中斷和更多的不確定因素，戰(zhàn)略規(guī)劃難以推進(jìn)，企業(yè)壓力倍增。
制度性成本的疊加，成為德國(guó)制造業(yè)在當(dāng)前國(guó)際環(huán)境中面臨的第一重結(jié)構(gòu)性壓力。
斷裂的協(xié)同
全球車企供應(yīng)鏈困境
在制度性成本之外，另一個(gè)深層沖擊正通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈傳導(dǎo)機(jī)制顯現(xiàn)：全球汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈正在被迫重構(gòu)。電動(dòng)車尤其依賴跨國(guó)零部件協(xié)同，而美國(guó)的關(guān)稅政策打亂了這一節(jié)奏。
一方面，德系車企已在美國(guó)設(shè)廠多年，具備一定的本地化能力；但另一方面，新能源汽車產(chǎn)品涉及大量高精密度零部件與嵌入式軟件系統(tǒng)，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)“閉環(huán)生產(chǎn)”，這使得任何政策壁壘都可能造成連鎖反應(yīng)。
全球制造協(xié)作體系的斷裂不僅意味著效率損失，更增加了企業(yè)在戰(zhàn)略規(guī)劃與財(cái)務(wù)成本控制方面的不確定性。在這種格局下，單邊主義政策帶來(lái)的“短板效應(yīng)”，正逐漸演變?yōu)檎麄�(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的“系統(tǒng)性硬傷”。多位業(yè)內(nèi)人士指出，一旦政策變量超過(guò)企業(yè)自身可控范圍，整個(gè)制造系統(tǒng)的適配性就會(huì)大幅下降，傳統(tǒng)的成本優(yōu)化和布局邏輯也將面臨重構(gòu)。
從銷售市場(chǎng)到創(chuàng)新引擎
中國(guó)在全球市場(chǎng)角色正在重塑
面對(duì)歐美市場(chǎng)的不確定性，中國(guó)及亞洲市場(chǎng)的重要性正在提升。大眾財(cái)報(bào)顯示，2025年上半年其在中國(guó)的銷量同比下降3%，但集團(tuán)仍明確強(qiáng)調(diào)，將通過(guò)軟件、電池等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的合作，強(qiáng)化亞洲市場(chǎng)的長(zhǎng)期增長(zhǎng)潛力。
大眾汽車集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官兼首席運(yùn)營(yíng)官阿諾·安特利茨在財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議中表示，大眾已在中國(guó)看到“溫和回暖跡象”，并對(duì)集團(tuán)在華推進(jìn)本地化平臺(tái)和技術(shù)合作表示“非常有信心”。
面對(duì)傳統(tǒng)市場(chǎng)波動(dòng)，中國(guó)正在從“銷售終端”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皠?chuàng)新引擎”，對(duì)德系車企的重要性正在被重新定義。大眾集團(tuán)與中國(guó)本土企業(yè)在電動(dòng)化、智能化方面的合作不斷深化，正推動(dòng)其全球戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)的重塑。
德國(guó)資深媒體人 岡特拉姆·凱撒：曾經(jīng)對(duì)于包括大眾在內(nèi)的車企而言，中國(guó)只是單純的銷售市場(chǎng)，但近年來(lái)發(fā)生了巨大變化。因?yàn)?/strong>中國(guó)在技術(shù)、軟件等領(lǐng)域的貢獻(xiàn)日益增大，這些成果完全可以被善加利用，不僅適用于中國(guó)市場(chǎng)，同樣也能很好地引入歐洲和德國(guó)市場(chǎng)。日前的中歐領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)晤表明，雙邊合作潛力巨大，現(xiàn)在需要做的是團(tuán)結(jié)協(xié)作，而不是互相制造困難，才能夠?qū)崿F(xiàn)互利共贏。
這一判斷已在大眾的實(shí)際行動(dòng)中得到印證：與小鵬汽車聯(lián)合研發(fā)下一代電子電氣架構(gòu)，自2026年起在華量產(chǎn)；CARIAD與地平線成立合資公司，專注自動(dòng)駕駛芯片；同時(shí)也與中科創(chuàng)達(dá)合作智能座艙解決方案。這些創(chuàng)新項(xiàng)目不僅服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)，也可能“回流”歐洲，為大眾整體技術(shù)體系賦能。
從“市場(chǎng)導(dǎo)向”到“技術(shù)協(xié)同”，中國(guó)市場(chǎng)的角色重塑正在成為德國(guó)車企應(yīng)對(duì)外部壓力、尋求可持續(xù)創(chuàng)新的重要支點(diǎn)。
制度型協(xié)作
中歐關(guān)系中的確定性支點(diǎn)
當(dāng)多邊機(jī)制承壓、國(guó)際規(guī)則體系日益碎片化之際，中歐之間的制度性合作顯得尤為可貴。多位德國(guó)政經(jīng)界人士在接受總臺(tái)記者專訪時(shí)表示，中歐之間的產(chǎn)業(yè)協(xié)作正成為應(yīng)對(duì)全球不確定性的重要支點(diǎn)。尤其是在多邊機(jī)制承壓、規(guī)則退化的當(dāng)下，制度型合作對(duì)于保障跨國(guó)制造體系的穩(wěn)定性尤為關(guān)鍵。
德國(guó)國(guó)際合作機(jī)構(gòu)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展司司長(zhǎng) 托爾斯滕·吉樂(lè)：很遺憾，目前諸如由世貿(mào)組織制定的國(guó)際貿(mào)易規(guī)則正面臨沖擊。這既不符合中國(guó)的利益，也不符合德國(guó)的利益。我認(rèn)為，作為兩個(gè)出口大國(guó)，德國(guó)和中國(guó)都支持規(guī)則導(dǎo)向的貿(mào)易與投資體系。我非常希望，德中能再次成為全球規(guī)則體系的推動(dòng)者，也相信通過(guò)雙邊合作，能夠共同塑造國(guó)際規(guī)范，避免世界分裂成一個(gè)個(gè)孤立的小碎片。
不只是制度層面，中歐合作的穩(wěn)定性還來(lái)自多維度的長(zhǎng)期互動(dòng)基礎(chǔ)。不少人認(rèn)為，中歐關(guān)系不僅帶來(lái)實(shí)際的經(jīng)濟(jì)利益，也為全球穩(wěn)定注入了建設(shè)性力量。
巴伐利亞州前區(qū)域發(fā)展和環(huán)境事務(wù)部長(zhǎng) 彼得·高韋勒：過(guò)去50年，中國(guó)向世界展示了如何讓十幾億人口擺脫貧困、走向繁榮。我們東西方曾一度各自為政，但最終意識(shí)到需要相互借鑒。我們對(duì)中國(guó)人成功應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)以及如今在世界政治博弈中成為穩(wěn)定力量深感欽佩。我認(rèn)為，中國(guó)及其政策的更多參與有助于穩(wěn)定與和平解決重大沖突。
在企業(yè)層面，中歐在綠色產(chǎn)業(yè)鏈、高科技領(lǐng)域的協(xié)作也在不斷加深。中方在自動(dòng)駕駛、芯片、數(shù)字化等技術(shù)領(lǐng)域的突破，成為德系車企全球布局中的關(guān)鍵動(dòng)能之一。
德國(guó)寶馬政府事務(wù)副總裁 托馬斯·貝克：在巴伐利亞、在歐洲開(kāi)啟與中國(guó)政治層面合作約20年后，我們開(kāi)始在中國(guó)拓展業(yè)務(wù)。必須說(shuō)，這是一段悠久且成功的發(fā)展歷程。尤其在高科技、數(shù)字化和未來(lái)出行等領(lǐng)域，比如自動(dòng)駕駛，中國(guó)本土技術(shù)能力的提升讓我們受益匪淺。而早年在政治層面建立起的合作框架是我們?nèi)〉贸晒Φ闹匾疤岷完P(guān)鍵因素。
當(dāng)前，德國(guó)制造正處于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與制度困境的雙重?cái)D壓。與中國(guó)的制度型協(xié)作，有望為其提供確定性的戰(zhàn)略支點(diǎn)。從產(chǎn)業(yè)協(xié)同、標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接到綠色轉(zhuǎn)型，中歐之間的合作空間仍極其廣闊。
在混沌中尋找秩序
在裂變中重塑依賴
大眾財(cái)報(bào)背后，不僅是一家跨國(guó)車企的賬本，更是一張關(guān)于地緣結(jié)構(gòu)重構(gòu)、政策風(fēng)險(xiǎn)博弈與技術(shù)轉(zhuǎn)型突圍的復(fù)雜地圖。制度成本上升、供應(yīng)鏈斷裂與技術(shù)焦慮正同步襲來(lái)。
但同樣清晰的是，中國(guó)正從制造的終端轉(zhuǎn)身為技術(shù)的源頭，中歐制度型協(xié)作必將成為未來(lái)全球制造業(yè)穩(wěn)定秩序的錨點(diǎn)。
對(duì)于德國(guó)制造而言，今天的危機(jī)或許正孕育明天的路徑依賴重塑。而答案，或許正在東方�？绱笪餮笳叩牟淮_定性正在無(wú)形之中促使中歐合作朝更加穩(wěn)定、更具規(guī)則化的方向推進(jìn)。這或許正是“德國(guó)制造”在全球動(dòng)蕩中尋找到的“確定性”答案。
