揭開三峽工程最后謎底：三峽大壩裝上“超級電梯”

　　傾注幾代三峽人的追求與情懷

　　三峽升船機(jī)歷經(jīng)60多年論證研究、近10年建設(shè)，其中傾注了幾代三峽升船機(jī)科研人員的心血與智慧，見證了三峽人科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、審慎求實(shí)的作風(fēng)。

　　齒輪齒條爬升式和鋼絲繩卷揚(yáng)提升式是世界垂直升船機(jī)主要采用的兩種設(shè)計(jì)型式，建造當(dāng)初，采用何種方式，爭議不斷。

　　由于鋼絲繩卷揚(yáng)提升式技術(shù)問題相對容易解決，多數(shù)專家同意采用鋼絲繩卷揚(yáng)提升方案，部分專家對這一方案的安全可靠性表示質(zhì)疑。

　　專家們面臨的挑戰(zhàn)是，三峽升船機(jī)的規(guī)模比一般電梯大很多，鋼絲繩卷揚(yáng)提升的設(shè)計(jì)方案，無法從根本上解決安全可靠性問題。

　　三峽升船機(jī)的首倡者之一、中國工程院院士陸佑楣對此進(jìn)行了理性論證�！叭龒{升船機(jī)要通過3000噸級的船，這個(gè)噸位的客船可以載員1000多人。升船機(jī)最大提升重量15500噸，平衡重也是15500噸，兩個(gè)加起來3萬多噸，這個(gè)龐然大物絕對不能出問題。如果用鋼絲繩卷揚(yáng)方案，一旦船廂漏水，整個(gè)升船機(jī)系統(tǒng)就失去了平衡，平衡重系統(tǒng)會一下把船廂拉上去。要解決這種失衡狀況下的制動問題，顯然不能寄希望于卷揚(yáng)機(jī)抱死。這么大的重量，無法抱死怎么辦？”經(jīng)過審慎論證，決定采用世界先進(jìn)的齒輪齒條爬升式。

　　三峽集團(tuán)機(jī)電工程局副局長吳小云從2004年接手升船機(jī)研制，12年磨一劍，最終在他們這一代人手中“亮劍”。他感慨萬千：“升船機(jī)事關(guān)重大，我們?nèi)缏谋”�、慎終如始，要把可能出現(xiàn)的所有問題、隱患，在腦子中一遍遍地過，做好預(yù)防預(yù)控�！�

　　三峽升船機(jī)創(chuàng)下了多個(gè)世界第一的紀(jì)錄。偉岸壯觀的三峽升船機(jī)塔柱結(jié)構(gòu)，卻有著極高的精度。吳小云介紹說，三峽升船機(jī)承重塔柱結(jié)構(gòu)高146 米，塔柱混凝土全高的垂直度偏差不大于30毫米。令人叫絕的是，升船機(jī)同步提升精確度誤差小于兩毫米，刷新了世界標(biāo)準(zhǔn)。

　　德國是世界上對升船機(jī)建造設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)豐富的國家，三峽升船機(jī)由中德聯(lián)合設(shè)計(jì)，合作中，令德方最為詫異的是，三峽升船機(jī)的超快建造速度�！暗聡�自己設(shè)計(jì)的升船機(jī)還停留在圖紙上，我們的工人已經(jīng)在三峽大壩上飛檐走壁了。”

　　令吳小云感到驕傲的是：“很慶幸三峽升船機(jī)建造趕上了好時(shí)候，三峽工程大發(fā)展，終于實(shí)現(xiàn)了幾代三峽科技工作者的光榮與夢想！”中國青年報(bào)·中青在線記者 崔麗