北京地鐵10號(hào)線客流超1號(hào)線 勁松變“烈士站”

　　地鐵10號(hào)線變得最擁擠

　　圖為昨天晚高峰時(shí)的地鐵10號(hào)線。 本報(bào)記者 吳鏑攝

　　地鐵10號(hào)線二期和一期連通僅一周時(shí)間，日均客流量已迅速突破100萬(wàn)人次大關(guān)，連續(xù)兩天超過(guò)1號(hào)線。最高日為1月4日，客運(yùn)量達(dá)到132.56萬(wàn)人次。這一數(shù)字也意味著，10號(hào)線將取代1號(hào)線，成為本市最繁忙、最擁擠的一條線路。

　　地鐵1號(hào)線自1971年運(yùn)行以來(lái)，42年間一直是本市客流最大的地鐵線。

　　勁松站成了“烈士站”

　　上周六，128.42萬(wàn)人次坐10號(hào)線。這一天，1號(hào)線客流量120.77萬(wàn)人次。

　　百萬(wàn)客流，乘客的感受則要“刻骨銘心”得多，甚至有乘客將曾為10號(hào)線一期終點(diǎn)站勁松站稱(chēng)為“烈士站”。

　　昨日8時(shí)45分，地鐵勁松站，一列從宋家莊方向駛來(lái)的列車(chē)進(jìn)站，車(chē)廂滿滿當(dāng)當(dāng)，幾乎沒(méi)有縫隙。一扇靠近車(chē)頭方向的車(chē)門(mén)打開(kāi)，五個(gè)人下車(chē)，空隙立刻被“填滿”。排在候車(chē)隊(duì)隊(duì)首的四五位乘客只能硬往里擠，一位長(zhǎng)發(fā)女乘客最后上車(chē)，一縷頭發(fā)被車(chē)門(mén)夾住。

　　與一周前相比，候車(chē)環(huán)境已有了“天壤之別”�！霸瓉�(lái)是空車(chē)隨便坐，現(xiàn)在是‘烈士站’，不玩命上不去。每天至少要等四五趟車(chē)才能被涌上去�！笔忻褛w小姐擠了幾天車(chē)后，萌生“退意”，“我打算改坐公交車(chē)了。”

　　勁松站隸屬于10號(hào)線國(guó)貿(mào)站區(qū)。該站區(qū)負(fù)責(zé)人李燕玲坦言：“雖然勁松站的進(jìn)出站客流近期小幅下降，但是現(xiàn)在列車(chē)從空車(chē)變成滿載100%，乘客一定會(huì)覺(jué)得很擁擠。”

　　10號(hào)線日增30余萬(wàn)客流

　　10號(hào)線二期未開(kāi)通前，這條線路每日有90余萬(wàn)人，線路呈現(xiàn)“兩頭松快，中段擁擠”。新開(kāi)通32.5公里新線后，新增30余萬(wàn)客流，“兩頭人多，中段更擠”的趨勢(shì)已成。

　　“新線開(kāi)通初期，趕上了元旦假期，客流相對(duì)不是很穩(wěn)定。按照一般情況，客流會(huì)繼續(xù)攀升的�！�10號(hào)線萬(wàn)柳車(chē)輛段乘務(wù)中心副主任杜鵬說(shuō)，尤其是在潘家園到呼家樓這個(gè)區(qū)段內(nèi)，擁擠度感受最強(qiáng)烈。宋家莊、雙井、國(guó)貿(mào)、勁松和呼家樓站成為客流扎堆的大站。

　　他解釋?zhuān)骸澳铣菛|西走向的地鐵線網(wǎng)相對(duì)較少，所以新線開(kāi)通會(huì)帶來(lái)新客流。同時(shí)，這條線路先后經(jīng)過(guò)角門(mén)西站和宋家莊站，分別吸引地鐵4號(hào)線、5號(hào)線和亦莊線的換乘客流，而下一座換乘站位于國(guó)貿(mào)站，客流只增不降�！�

　　暫未采取站外限流

　　客流猛增，10號(hào)線二期暫時(shí)未采取站外限流措施。

　　李燕玲以勁松站為例，“站外空間有限，不太適合安裝導(dǎo)流圍欄。但當(dāng)客流猛增時(shí)，我們會(huì)通過(guò)縮窄安檢通道等措施，適當(dāng)減緩客流進(jìn)站速度。但是更多時(shí)候，只能靠人抗。”

　　目前，10號(hào)線受線路條件制約，早晚高峰時(shí)段只能采取大小圈套跑的行車(chē)組織方式，小圈車(chē)運(yùn)行區(qū)段為宋家莊至車(chē)道溝，最小間隔2分30秒；大圈車(chē)運(yùn)行區(qū)段為首經(jīng)貿(mào)至西局，最小間隔5分鐘。杜鵬說(shuō)：“這已經(jīng)是目前10號(hào)線能承受的極值�！北本┑罔F透露，最初也曾打算將折返點(diǎn)設(shè)置在勁松站，但是考慮到宋家莊站是3條地鐵線的換乘站，因此勁松站暫時(shí)不能發(fā)空車(chē)折返。

　　同時(shí)，最擠車(chē)站也將加大“人防”措施。從即日起，國(guó)貿(mào)站區(qū)所轄車(chē)站的早高峰執(zhí)崗人員將增加1倍，以適時(shí)引導(dǎo)乘客快速出行。

　　成環(huán)運(yùn)營(yíng)有望緩擠

　　北京地鐵公司新聞發(fā)言人賈鵬提示乘客，合理安排出行時(shí)間，盡可能錯(cuò)峰出行。“目前，暫時(shí)沒(méi)有更好的辦法去解決擁擠。等成環(huán)運(yùn)營(yíng)后，擁擠程度有望緩解。”

　　當(dāng)10號(hào)線連成環(huán)，列車(chē)最小發(fā)車(chē)間隔肯定會(huì)壓縮，運(yùn)力將大幅提升。一般情況下，發(fā)車(chē)間隔縮短30秒，列車(chē)滿載率降低10%至15%，乘客候車(chē)時(shí)間也將明顯降低。

　　根據(jù)北京地鐵發(fā)布數(shù)據(jù)，4條新線開(kāi)通一周以來(lái)，共運(yùn)送乘客1072.1萬(wàn)人次，其中6號(hào)線運(yùn)客195.9萬(wàn)人次，8號(hào)線運(yùn)客92.7萬(wàn)人次，9號(hào)線運(yùn)客107.7萬(wàn)人次，10號(hào)線運(yùn)客675.8萬(wàn)人次。

　　賈鵬說(shuō)，14號(hào)線開(kāi)通后，南三環(huán)和南四環(huán)的部分客流將分流，10號(hào)線的客流壓力將得到緩解。另外，各地鐵站會(huì)適時(shí)根據(jù)聯(lián)網(wǎng)限流的原則，采用通過(guò)導(dǎo)流圍欄放緩乘客進(jìn)站速度等限流措施，營(yíng)造安全運(yùn)營(yíng)秩序。

　　新聞鏈接

　　地鐵首發(fā)緩擠竅門(mén)

　　昨天，地鐵10號(hào)線也首次發(fā)布了一些乘車(chē)小竅門(mén)，供乘客乘車(chē)時(shí)參考，避免擁擠。

　　1.宋家莊站有折返空車(chē)，乘坐往雙井方向行駛列車(chē)時(shí)，乘客朝著車(chē)頭方向站立，右手邊一般為大圈車(chē)，較為擁擠；左手為折返空車(chē)。

　　2.從東四環(huán)和東五環(huán)乘坐公交車(chē)換乘10號(hào)線的乘客，不妨選擇分鐘寺站、成壽寺站等車(chē)站進(jìn)站，客流較少，列車(chē)通過(guò)滿載率低；盡量避免在雙井、勁松等車(chē)站進(jìn)站。

　　3.目前，10號(hào)線換乘站多，而且?guī)缀趺孔�都是接駁線路進(jìn)入城區(qū)后的首座換乘站。其實(shí)，乘客不妨?xí)壕忂x擇10號(hào)線搭乘，出行距離可能略有增加，但出行時(shí)間未必增多，乘坐舒適度也更高。本報(bào)記者 劉冕

　　一季度41座地鐵站

　　常態(tài)限流

　　昨日，北京地鐵官方微博發(fā)布今年一季度常態(tài)限流車(chē)站，總數(shù)達(dá)到41座。大部分車(chē)站限流時(shí)間為早7時(shí)至9時(shí)。

　　這份限流車(chē)站名單中，5號(hào)線限流車(chē)站最多，共計(jì)15座。其中惠新西街南口站是兩座早晚高峰均需限流車(chē)站之一。另一座為昌平線的西二旗站。記者注意到，大部分車(chē)站限流時(shí)間為早高峰7時(shí)至9時(shí)，但部分端頭站限流時(shí)間略早。比如1號(hào)線蘋(píng)果園站和昌平線南邵站都是從6時(shí)30分就開(kāi)始限流了。同時(shí)，八通線的8座車(chē)站限流時(shí)間均統(tǒng)一為早7時(shí)至9時(shí)。

　　北京地鐵解釋?zhuān)�常態(tài)限流車(chē)站是根據(jù)以往運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)判斷的。目前4條新線開(kāi)通時(shí)間尚短，因此沒(méi)辦法預(yù)測(cè)常規(guī)限流站點(diǎn)。

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