自動化
G網(wǎng)無線“導(dǎo)航”
當(dāng)列車時速超過200公里時，肉眼已不能保證正確識別鐵軌邊的紅綠燈等地面信號。
時速300多公里，火車怎么開？高鐵使用了“導(dǎo)航儀”：G網(wǎng)。
GSM-R是鐵路專用移動數(shù)字通信，簡稱G網(wǎng)�；贕網(wǎng)的無線自動閉塞系統(tǒng)，替代了信號燈，對列車進(jìn)行實時自動控制。
對于列車這個“軀體”來說，G網(wǎng)相當(dāng)于“神經(jīng)中樞”，負(fù)責(zé)傳遞執(zhí)行來自“大腦”——列控中心的各項指令，并向“大腦”反饋信息。
軌道上的檢測電路，鐵軌下數(shù)量龐大的應(yīng)答器，以及通信光纜，構(gòu)成G網(wǎng)的神經(jīng)脈絡(luò)�！吧窠�(jīng)元”，則是一個個高聳的基站信號塔。
測試中的石武客專，每隔2.5公里左右，能看到一座約15層樓高的鐵塔。這些便是G網(wǎng)基站信號塔。
按發(fā)射半徑，相鄰基站間重疊覆蓋信號，消除盲區(qū)。
每一毫秒，通過信號塔，列車發(fā)出含有列車位置、速度等信息的無線信號，傳輸?shù)降孛婵刂浦行摹５孛婵刂浦行脑偻ㄟ^信號塔，不間斷向列車發(fā)出指令，從而實現(xiàn)對列車的實時控制。
基于G網(wǎng)的自動控制系統(tǒng)，如同給列車裝上了隱形的翅膀，使它能夠貼地安全飛行。
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