京深高鐵全程僅需9小時 時速超過波音737起飛

　　軌道

　　長鋼軌鋪在硬路基

　　精密的軌道，也是實現(xiàn)高速運(yùn)行的重要因素之一。

　　京港高鐵軌道上，不再有普通鐵軌上散碎的石子。軌道被混凝土澆筑成一個牢固的整體。

　　“列車以350公里時速前行時，飛濺的碎石可能對車身構(gòu)成極大危險。”中鐵建電氣化局集團(tuán)河南段項目總工程師馮大立說。

　　高鐵鋪軌也有講究。

　　普通鐵路鋪軌，是用25米長的鋼軌焊成100米鋼軌。當(dāng)列車行駛在焊接點(diǎn)上，會發(fā)出聲音，焊接點(diǎn)越多，聲音越頻繁。

　　武廣客專全部采用100米長的鋼軌，然后焊接成500米長。接頭處，采用無縫焊接工藝，并打磨降噪。

　　據(jù)參與的工程師介紹，每隔500米才有一個無縫接頭，看起來像一根一樣。“因此更快、更安靜也更安全。”

　　高鐵線路，還要求路基特別堅固，“不怕壓”。

　　夯實路基時，采用不容易沉陷的AB級土質(zhì)，再加上混凝土碾壓，固化后，用鎬都刨不動。1000多噸的運(yùn)輸車不會在路基上留下印痕。軌道便鋪設(shè)在這層路基上。

　　過河

　　特種鋼梁跨黃河

　　堅固的路基和鐵軌，如何跨越黃河？

　　在京港高鐵的石武客專部分，鄭州黃河公鐵兩用橋的建成，創(chuàng)造了世界紀(jì)錄。

　　據(jù)介紹，它是迄今世界上最長的公鐵合建橋梁，長度9177米，橋上火車時速350公里，創(chuàng)下世界特大型橋梁通行速度新紀(jì)錄。

　　這樣的大橋，秘訣之一是鋼梁結(jié)構(gòu)。

　　“鳥巢的鋼結(jié)構(gòu)夠好吧，這鋼梁結(jié)構(gòu)比鳥巢的還好�！睍r任鄭州黃河公鐵兩用橋建設(shè)指揮部指揮長趙國利曾告訴媒體。它使用了4萬噸“特種鋼板”，這種鋼受撞擊不變形。

　　這樣的鋼梁，如何在黃河上架起？

　　按傳統(tǒng)方式，先搭水上臨時支架，然后通過支架架設(shè)。但搭建和拆除支架，都會造成污染。

　　鄭州黃河公鐵兩用橋的建設(shè)中，施工者們采用了整體頂推架梁的方法。在黃河汛期前搶建出大橋所有橋墩，將鋼梁在地面拼裝好，然后將鋼梁同步頂推到橋墩上。

　　8月15日，在鄭州黃河公鐵兩用橋鋼軌沿線，看到釘滿了密密麻麻的釘子。

　　這些是減震釘，能降噪減震，確保列車通過時，橋面不發(fā)生晃動。