“三大難題”考驗春運 近29億人次能不能“走得動”

　　夏興華說，針對可能發(fā)生的極端天氣情況，各航空公司嚴格按照寒冷天氣和冰雪情況下的檢查及處理程序要求，杜絕僥幸心理，嚴禁發(fā)生飛機帶冰、雪、霜等低于標準的安全隱患起飛。

　　大考三：航班延誤、道路封閉會不會“大規(guī)模發(fā)生”？

　　“空中和地面道路的擁堵問題，也是春運的一大考題�！敝袊�人民大學公共管理學院副院長許光建教授說。

　　回顧2010年，“航班延誤”成為關鍵詞之一。如何破解這一困局已成為中國民航不可回避的難題。全國消協(xié)組織受理投訴情況分析結果顯示，去年航空運輸服務投訴量同比上升141．6％，位居投訴增幅之首。“霸機門”“下跪門”“群毆門”“拒載門”……國內(nèi)多個機場因“航班延誤”引發(fā)糾紛。

　　中國民航局局長李家祥坦言，北京首都國際機場的空域已緊張到一個航班也加不進去的地步。上海、廣州、深圳、成都等空域都處于飽和狀態(tài)。最近10多年來，民航客流量從不到1億人次增長到2．6億多人次，但空中道路仍是原來的那么多。由于飛機多、空路少，流量控制成為常態(tài)，“航班延誤”愈演愈烈。去年，因流量控制導致“航班延誤”的因素占了40％。

　　許光建教授認為，我國有必要開放更多的空域給經(jīng)濟建設和民生服務使用，才能根本改善航班延誤問題。同時，航班服務方式急需改變。“航班延誤”是航空業(yè)不可避免的事情，問題的關鍵是出現(xiàn)延誤后如何對待旅客。如果長時間延誤乃至航班取消后，歐美航空公司通常除告知原因外，還會依法對旅客提供及時服務與合理賠償。

[責任編輯：張曉靜]