臺(tái)灣高鐵：全球最大BOT案的“悲慘命運(yùn)”(圖)

　　臺(tái)灣高鐵自2007年1月5日通車(chē)試營(yíng)運(yùn),當(dāng)年2月1日開(kāi)始正式營(yíng)運(yùn),3月2日全線通車(chē)。

　　8年過(guò)去,這條縱貫臺(tái)灣人口最密集的西部走廊、全長(zhǎng)345公里的臺(tái)灣高鐵,已成為臺(tái)灣民眾生活中不可或缺的一部分。從臺(tái)北到桃園、臺(tái)中、嘉義、臺(tái)南,再到高雄,每天約有12萬(wàn)人次在這條“生命線”上來(lái)來(lái)往往。有人早晨從高雄到臺(tái)北上班,下午下班后再回高雄,因?yàn)橛辛烁哞F,南北往來(lái)也只需耗掉短短2個(gè)小時(shí)。

　　然而,就這么一條讓每個(gè)臺(tái)灣人都能感受便利的高鐵,8年過(guò)后的今天,卻因巨額債務(wù)纏身而進(jìn)入“破產(chǎn)倒計(jì)時(shí)”。

　　“臺(tái)灣高鐵財(cái)務(wù)狀況從一開(kāi)始就不佳,原因有三個(gè):一是運(yùn)量不足;二是利息過(guò)重;三是折舊攤提費(fèi)用龐大。”廈門(mén)大學(xué)臺(tái)灣研究院經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)唐永紅在接受導(dǎo)報(bào)記者采訪時(shí)如此表示。

　　臺(tái)灣高鐵是全球最大的BOT(建設(shè)—經(jīng)營(yíng)—轉(zhuǎn)讓)公共工程,由民營(yíng)的臺(tái)灣高鐵公司負(fù)責(zé)興建、營(yíng)運(yùn),技術(shù)上水準(zhǔn)相當(dāng)于日本的新干線,其收入95%來(lái)自運(yùn)量。按建設(shè)之初的評(píng)估,臺(tái)灣高鐵開(kāi)通后幾年內(nèi),就可達(dá)到在臺(tái)北—高雄間每日平均發(fā)送140對(duì)列車(chē),日平均運(yùn)送旅客數(shù)約30萬(wàn)人次,但到今天,臺(tái)灣高鐵搭乘人數(shù)也僅沖到日均12萬(wàn)人次上下,再加上原本規(guī)劃的站區(qū)開(kāi)發(fā)不理想,導(dǎo)致臺(tái)灣高鐵收入嚴(yán)重不足。

　　此外,臺(tái)媒報(bào)道,高鐵每天一開(kāi)門(mén),光人事、營(yíng)運(yùn)、利息等,就需要支出1.1億元(新臺(tái)幣,下同),而每年約232億元的巨額折舊攤提費(fèi)用也令其不堪重負(fù)。

　　資料顯示,臺(tái)灣高鐵總資產(chǎn)5006億元,但目前負(fù)債已達(dá)4575億元,至2014年底累積虧損520多億元。對(duì)此,臺(tái)“交通部長(zhǎng)”葉匡時(shí)也公開(kāi)承認(rèn),臺(tái)灣高鐵“嚴(yán)格來(lái)說(shuō)已經(jīng)破產(chǎn)”。(記者 吳生林)