鐵路貨運(yùn)班列助力中泰國(guó)際陸海貿(mào)易開(kāi)啟新通道

　　3月15日上午，國(guó)際陸海貿(mào)易新通道貨運(yùn)班列首發(fā)儀式在蘭州新區(qū)中川北站舉行。蘭州新區(qū)-欽州港-泰國(guó)曼谷貨運(yùn)班列的成功發(fā)運(yùn)，標(biāo)志著蘭州新區(qū)中川北站鐵路口岸作為南向通道關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的作用真正得到初步釋放。（3月16日新華社）

　　近年來(lái)，隨著我國(guó)積極參與國(guó)際貿(mào)易組織重要活動(dòng)，以鐵路為主導(dǎo)的中歐、中非、中泰班列等相繼上線開(kāi)通，鐵路運(yùn)輸在國(guó)際貿(mào)易往來(lái)方面發(fā)揮作用愈加明顯。同時(shí)在目前全球經(jīng)濟(jì)下滑的趨勢(shì)下，相對(duì)于蘭州新區(qū)類(lèi)似的內(nèi)陸地區(qū)企業(yè)而言，要想實(shí)現(xiàn)自我產(chǎn)品走向國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)，產(chǎn)品運(yùn)輸成本必然是考慮的一個(gè)關(guān)鍵因素。如果運(yùn)輸成本能夠節(jié)省，毫無(wú)疑問(wèn)將為企業(yè)走出去創(chuàng)造了有利條件，選擇鐵路運(yùn)輸也將勢(shì)在必行�？偟膩�(lái)說(shuō)，選擇鐵路貨物運(yùn)輸至少具備以下三個(gè)方面優(yōu)勢(shì)：

　　首先，鐵路運(yùn)輸自帶時(shí)間優(yōu)勢(shì)。從蘭州到廣西，近兩千余公里的路程，以鐵路貨運(yùn)直達(dá)，百公里每小時(shí)的速度，一天的時(shí)間就可達(dá)到，加上中轉(zhuǎn)、車(chē)輛編組時(shí)間，三天內(nèi)基本足夠。時(shí)間上可以得到足夠保障，加上海運(yùn)貨輪，兩周以來(lái)即可到達(dá)泰國(guó)曼谷。

　　其次，鐵路運(yùn)輸自帶運(yùn)輸成本優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸從健全以來(lái)，一直以?xún)r(jià)格適宜，適合中長(zhǎng)遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。深受物流公司的青睞，尤其是大宗貨物運(yùn)輸，箱柜式、平板式車(chē)皮應(yīng)有盡有，滿足不同企業(yè)的裝載貨運(yùn)定制。同時(shí)，不受天氣影響，可以隨時(shí)進(jìn)行裝卸及在線運(yùn)輸，節(jié)約不必要的繁瑣安檢程序，一步到位。

　　最后，鐵路自帶港口位置優(yōu)勢(shì)。隨著我國(guó)鐵路網(wǎng)八縱八橫線路逐年完善開(kāi)通，各地區(qū)運(yùn)輸協(xié)作越發(fā)便利。以廣西欽州港為例，鐵路貨運(yùn)直達(dá)港口，減少公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)，到港即可自行卸載貨柜如貨輪。與此同時(shí)，港口處以繁華地段，帶動(dòng)產(chǎn)品交易延伸，從蘭州一帶的貨物可以蘭州至欽州港沿線，提高蘭州地區(qū)及運(yùn)輸產(chǎn)品的知名度，一舉多得。

　　由此可見(jiàn)，從蘭州到欽州港、再到泰國(guó)曼谷，跨國(guó)際的貿(mào)易往來(lái)，利用鐵路無(wú)疑是最佳選擇，是最優(yōu)選擇，也是助力內(nèi)陸走出去的最好的方式。蘭州新區(qū)-欽州港-泰國(guó)曼谷貨運(yùn)班列的開(kāi)通一方面提升班列運(yùn)行線路地區(qū)GDP的增收，另一方面為沿線地區(qū)的中泰人們可以體驗(yàn)新時(shí)代交通運(yùn)輸下的便利，真正意義上為中泰國(guó)陸海貿(mào)易開(kāi)啟“新通道”，為中泰兩國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展釋放新動(dòng)能，開(kāi)啟新引擎。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：黃彪）

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