據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者在印尼當(dāng)?shù)亓私獾降那闆r，中日對(duì)印尼高鐵項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入最關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn)，日本正圍追堵截物美價(jià)廉的中國(guó)高鐵。中日在這一項(xiàng)目上的爭(zhēng)奪進(jìn)入白熱化。（8月10日《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》）

　　日本作為在世界長(zhǎng)發(fā)展高鐵技術(shù)已久的高鐵傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)，面對(duì)中國(guó)高鐵“新生兒”為何要在海外訂單上采取“圍追堵截”的方式，是對(duì)自身50年成熟技術(shù)的不自信，還是有其它的憂慮？

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國(guó)高鐵技術(shù)的成熟已然讓日本感到緊張。自改革開放以來中國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展就一直呈現(xiàn)著蓬勃向上的態(tài)勢(shì)。到2010年，歷經(jīng)三十年飛速發(fā)展，中國(guó)經(jīng)濟(jì)超越日本成為僅次于美國(guó)的世界第二大經(jīng)濟(jì)體，最近幾年由于日本國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)低迷，日本在中國(guó)面前已失去經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)。相比中國(guó)高鐵的發(fā)展亦是如此。只用了五年時(shí)間就完成了從引進(jìn)到掌握全面核心技術(shù)、生產(chǎn)達(dá)到國(guó)產(chǎn)化的跨越式發(fā)展，連來華考察的日本專家都感嘆：“中國(guó)僅僅用了5年時(shí)間，就跨越了發(fā)達(dá)國(guó)家半個(gè)世紀(jì)的高速鐵路發(fā)展歷程，中國(guó)的高速鐵路技術(shù)已經(jīng)超過了日本，做夢(mèng)也沒想到只用了這么短的時(shí)間�！笔�去了技術(shù)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，中國(guó)高鐵建設(shè)成本還僅相當(dāng)于日本的一半，并且工期更短，安全也毫不遜色，中國(guó)高鐵讓日本引以為豪的“新干線”黯然失色。

　　再者，伴隨中國(guó)高鐵技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，中國(guó)政府已經(jīng)把中國(guó)高鐵作為中國(guó)設(shè)備走出去的關(guān)鍵“牌”，正在穩(wěn)步推動(dòng)中國(guó)高鐵海外建設(shè)以提升自身影響力，而亞洲是第一步。去年的上海合作組織成員國(guó)元首理事會(huì)第十四次會(huì)議上，國(guó)家主席習(xí)近平又與中亞南亞三個(gè)國(guó)家商談了高鐵合作。李克強(qiáng)總理訪問亞歐期間就向亞洲各領(lǐng)導(dǎo)推薦了中國(guó)高鐵，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人如此賣力的“推銷”中國(guó)高鐵，其目地就是為了早日促成中國(guó)已確定的三條海外高鐵規(guī)劃戰(zhàn)略之一的中亞高鐵的建成。同時(shí)，亞洲諸多國(guó)家也表明了與中國(guó)高鐵合作的意向。中國(guó)與泰國(guó)用 “大米換高鐵”的開辟海外投資建設(shè)的新方式，與老撾的鐵路合作中國(guó)又同意對(duì)方以鐵路資產(chǎn)及礦山收入為擔(dān)保，向其融資約合7千億日元的資金作為建設(shè)費(fèi)，打通縱貫亞洲3000公里土地的鐵路運(yùn)輸線。中國(guó)高鐵在高層的推動(dòng)下，正在步步為營(yíng)的扎根在世界高鐵的市場(chǎng)，也借助這樣的方式，中國(guó)逐步加強(qiáng)與亞洲各國(guó)的人員往來和進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系，從而提升在亞洲范圍內(nèi)的影響力。所謂“此消彼長(zhǎng)”，中國(guó)的影響力提升日本的就會(huì)降低，日本這個(gè)亞洲老大哥怎么能不感到緊張，所以才有日本專家那句“日本雖然在向亞洲兜售新干線，但即使零元中標(biāo)也應(yīng)該拿下訂單”。

　　印尼這條高鐵項(xiàng)目，對(duì)于中日兩國(guó)來說就是一場(chǎng)沒有銷煙的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。中國(guó)高鐵從表層看是代表中國(guó)重大設(shè)備“走出去”的領(lǐng)頭羊，但更深層次的來說，中國(guó)高鐵能“走出去”對(duì)中國(guó)來說，是擴(kuò)大其在世界影響力的契機(jī)，而對(duì)于日本來說中國(guó)影響力的提升，特別實(shí)在亞洲地區(qū)影響力的提升是萬(wàn)萬(wàn)不愿意看到的結(jié)果，所以才有了現(xiàn)在日本對(duì)中國(guó)高鐵的“圍追堵截”。同時(shí)，日本的“圍追堵截”也是在提醒中國(guó)政府和中國(guó)高鐵，“走出去”“阻力”勢(shì)必將大于“順利”。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：辛未羊）

　�。ū疚臑榫W(wǎng)友來稿，不代表中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)觀點(diǎn)）