從世界范圍看，很多大城市都面臨停車(chē)難問(wèn)題。停車(chē)難是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。如今，在我國(guó)，隨著機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，不僅是大城市，很多中小城市也逐漸面臨交通擁堵和停車(chē)難的問(wèn)題。國(guó)外的大城市是如何建設(shè)停車(chē)場(chǎng)解決停車(chē)難的問(wèn)題？有哪些經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒？

　　日本早在上世紀(jì)60年代就出臺(tái)相關(guān)停車(chē)法規(guī)，規(guī)定所有車(chē)輛持有者均須擁有路外停車(chē)泊位的證明，調(diào)動(dòng)民間資金參與興建路外停車(chē)場(chǎng)的積極性，使路外停車(chē)泊位供給量大幅增加。

　　在英國(guó)倫敦老區(qū)，白天可以看到不少雙道馬路上，在路中間黃線(xiàn)兩側(cè)，畫(huà)有斜向來(lái)車(chē)方向的停車(chē)線(xiàn)，并標(biāo)有可停車(chē)時(shí)間限制。平時(shí)這個(gè)車(chē)道就是普通的行車(chē)道，和其他道路無(wú)異。而到了晚上規(guī)定時(shí)間內(nèi)，只見(jiàn)這些停車(chē)格，一下子停滿(mǎn)了各式家用車(chē)輛，只留路邊靠建筑物一側(cè)的道路供車(chē)輛通行。這種方式既滿(mǎn)足了城市中夜間停車(chē)需求大，又解決了城市地皮不足不能建設(shè)太多停車(chē)坪?jiǎn)栴}。到了早上，這些停在路中間的車(chē)按時(shí)開(kāi)走，那里又恢復(fù)為快車(chē)道，車(chē)來(lái)車(chē)往。而在晚上非繁忙時(shí)段，單道行車(chē)足以滿(mǎn)足交通需要，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)等緊急情況時(shí)，也不會(huì)因?yàn)檫@樣在路邊停滿(mǎn)汽車(chē)而妨礙人員疏散和消防人員實(shí)施救援。

　　在公安部交通安全研究中心政策規(guī)劃研究室副主任戴帥看來(lái)，歐洲解決停車(chē)難問(wèn)題主要采取供給差別化和經(jīng)濟(jì)調(diào)控差別化的政策。在公共交通發(fā)達(dá)地區(qū),政府是不允許提供車(chē)位的。在歐洲，政府不鼓勵(lì)老百姓使用小汽車(chē)為主要交通工具,而是通過(guò)給予一定優(yōu)惠政策抑制小汽車(chē)使用量來(lái)解決停車(chē)問(wèn)題。而韓國(guó)則明確規(guī)定單位不準(zhǔn)對(duì)員工提供車(chē)位,以此鼓勵(lì)大家使用公共交通。

　　在美國(guó)大部分城市管理中，很重視商業(yè)和住宅區(qū)的停車(chē)位安排和管理，尤其在新建城區(qū)，停車(chē)場(chǎng)的面積和可以停放數(shù)量是經(jīng)過(guò)精確計(jì)算的，不僅包括最大的貨車(chē)周轉(zhuǎn)空間和最大容納顧客的車(chē)流量，都預(yù)留出了一旦發(fā)生災(zāi)難時(shí)的暢通疏散通道和救助空間。

　　美國(guó)的專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)是自己定價(jià)，政府部門(mén)不干涉，唯一的要求是必須在停車(chē)場(chǎng)入口處明碼標(biāo)價(jià)。短時(shí)間臨時(shí)停車(chē)收費(fèi)最高。超過(guò)24小時(shí)算長(zhǎng)時(shí)間泊車(chē)，價(jià)格相對(duì)低些。商場(chǎng)打烊后，為避免空置一夜，這些停車(chē)場(chǎng)都會(huì)出租，一般價(jià)格不高，條件是在商場(chǎng)營(yíng)業(yè)前離開(kāi)。

　　在美國(guó)，路邊停車(chē)白天必須打表計(jì)費(fèi)。為方便晚上居民停車(chē)，通常規(guī)定到了晚上一定時(shí)間，停車(chē)不需再打表計(jì)時(shí)，而周日全天免費(fèi)。波士頓的布魯克蘭區(qū)內(nèi)，按照規(guī)定汽車(chē)不能在路邊過(guò)夜，也不能隨意占用人行道，不能堵住商店門(mén)口。(亢舒)