機(jī)動(dòng)車(chē)突破500萬(wàn)意味著什么

　　目前，京機(jī)動(dòng)車(chē)已經(jīng)突破500萬(wàn)輛，總量仍在不斷增長(zhǎng)。這意味著，北京的車(chē)路矛盾還會(huì)進(jìn)一步加劇。北京市交通發(fā)展研究中心相關(guān)人士估算，全市可容納的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量大約為670萬(wàn)輛。如果不限行的話，只能容納550萬(wàn)輛。

　　北京市機(jī)動(dòng)車(chē)從100萬(wàn)輛升至200萬(wàn)輛，用了6年時(shí)間，從300萬(wàn)輛到400萬(wàn)輛用了兩年七個(gè)月，從400萬(wàn)輛到500萬(wàn)輛用了兩年。一直呈高速增長(zhǎng)之勢(shì)，若不是“搖號(hào)”限購(gòu)急踩“剎車(chē)”，全市交通將會(huì)陷入癱瘓。

　　日益嚴(yán)重的城市擁堵，卻擋不住市民購(gòu)車(chē)的熱情；實(shí)施多年的公交優(yōu)先政策，卻抑制不了市民對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)的追捧；城市空氣污染的威脅，也絲毫沒(méi)有影響到馬路上的滾滾車(chē)流——問(wèn)題，到底出在哪里？

　　近年來(lái)，北京市大力推動(dòng)公交發(fā)展策略，收緊對(duì)于小汽車(chē)的限制，這些努力值得肯定，但仍然未能撼動(dòng)城市“車(chē)本位”的大格局，當(dāng)小汽車(chē)出行依然存在著種種優(yōu)勢(shì)，道路資源的分配，交通的規(guī)劃、設(shè)計(jì)，依然以保障小汽車(chē)出行為首要考慮，市民自然會(huì)有“有車(chē)暢行無(wú)阻，無(wú)車(chē)寸步難行”之感，把購(gòu)車(chē)作為首選。

　　另一方面，地鐵公交等綠色出行雖有巨大進(jìn)步，但離市民的需求還有不少距離。

　　北京的地鐵系統(tǒng)現(xiàn)在已相當(dāng)發(fā)達(dá)，但地鐵的優(yōu)勢(shì)還只是體現(xiàn)在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直線運(yùn)輸上，一旦涉及地鐵與地鐵、地鐵與公交車(chē)之間的換乘，則出行效率驟減。出一次門(mén)，坐幾十公里地鐵可能只需要半小時(shí)，但從地鐵到目的地的幾公里，所花時(shí)間可能是坐地鐵的幾倍。公交車(chē)“硬件”更新?lián)Q代有目共睹，但準(zhǔn)點(diǎn)率、運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)、換乘便捷程度、線網(wǎng)密集程度等“軟件”，還不能讓市民滿意。

　　而騎行和步行的交通環(huán)境，也亟待提升。市區(qū)的自行車(chē)路網(wǎng)還不完善，幾乎所有的自行車(chē)道都被機(jī)動(dòng)車(chē)隨意侵占，公共自行車(chē)也發(fā)展緩慢，猶如長(zhǎng)不大的孩子。至于步行，北京的人行橫道數(shù)量與道路長(zhǎng)度相比嚴(yán)重不足，在許多發(fā)達(dá)國(guó)家城市常見(jiàn)的步行街區(qū)，北京依然為數(shù)不多。我們離“騎行城市”、“慢行城市”依然遙遠(yuǎn)。

　　限行和搖號(hào)大大延緩了城市汽車(chē)數(shù)量的增加，使得城市交通不至于過(guò)分擁堵甚至癱瘓，但這是以犧牲有車(chē)市民的利益為代價(jià)的，說(shuō)到底只能是權(quán)宜之計(jì)，只是為了發(fā)展公共交通、創(chuàng)造良好的騎行和步行環(huán)境提供難得的時(shí)機(jī)。在這樣的時(shí)間里，應(yīng)多向公共交通傾斜，同時(shí)改善服務(wù)，提升公共交通出行的便捷，改變“車(chē)本位”的格局，給綠色出行以更大空間。如此，才能盡可能消弱民眾購(gòu)車(chē)、開(kāi)車(chē)的熱情，讓城市交通更合理，有效率。