韓國汽車業(yè)呈高增長勢頭但面臨挑戰(zhàn)

　　汽車業(yè)是韓國的支柱產業(yè)之一。全球金融危機爆發(fā)后，韓國汽車業(yè)因韓元大幅貶值而出口業(yè)績向好，整個產業(yè)在2010年呈現(xiàn)高增長勢頭。但受去年年底韓美自由貿易協(xié)定追加談判取得進展、韓國環(huán)保型汽車發(fā)展起步較晚等因素影響，韓國汽車業(yè)未來發(fā)展也面臨挑戰(zhàn)。

　　自豐田“召回門”事件發(fā)生后，日本汽車品質神話受到質疑，韓國汽車業(yè)吸引的目光也越來越多。受此推動，韓國汽車業(yè)去年銷售業(yè)績喜人，現(xiàn)代、起亞、通用大宇、雙龍和雷諾三星五大汽車廠商的表現(xiàn)都非常出色。以去年11月為例，通用大宇銷量達6.4802萬輛，其中在國內銷量達1.2554萬輛，創(chuàng)歷史新高。雷諾三星當月汽車出口則同比猛增88.6%，達1.2548萬輛。

　　韓國最大的汽車廠商現(xiàn)代汽車去年前三季度累計銷售汽車127.5644萬輛，凈利潤達3.8703萬億韓元(約合34億美元)。

　　另外，現(xiàn)代、起亞汽車在澳美銷售業(yè)績奪目。去年前11個月，現(xiàn)代汽車在澳大利亞市場銷量高達7.4161萬輛，同比增加25.0%；起亞汽車在澳銷量達2.2125萬輛，同比猛增24.2%。另據(jù)韓國汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)，去年前9個月，現(xiàn)代和起亞共在美國銷售中型汽車17萬輛，在美國汽車排量2.0-3.0升市場占據(jù)13%的份額。

　　韓國汽車業(yè)去年表現(xiàn)良好主要得益于成本大幅下降、新車型的推出及韓元匯率走低等因素。展望未來，韓國汽車業(yè)也面臨一些挑戰(zhàn)。

　　去年12月，美韓兩國針對自由貿易協(xié)定的追加談判取得實質性進展，雙邊就汽車貿易方面的條款達成了以下協(xié)議：美國將在5年內取消對韓國汽車2.5%的進口稅；韓國對美國汽車的進口稅則立即從當前的8%降至4%；美國對韓國卡車25%的進口稅將保留8年。而據(jù)2007年制定的條款，美國將在兩年內實現(xiàn)韓國進口汽車零關稅稅制，而新協(xié)議將年限提高至5年；尤其是美國將韓國皮卡及卡車25%進口稅保持8年，而之前制定的條款規(guī)定美國需要立即降低對韓卡車關稅，并且要在10年以內將其完全廢除。新舊條款的差異使韓國媒體大呼“不公平”，也使一些人士擔心這將給韓國汽車業(yè)發(fā)展蒙上一層陰影。

　　不過，也有部分韓國汽車業(yè)分析師認為，隨著現(xiàn)代汽車在美國境內產量的提高，美韓貿易新規(guī)對現(xiàn)代汽車的影響有限。另外，韓國本土汽車占韓國國內市場絕大多數(shù)份額，加之韓國民眾普遍支持本土產品，美國汽車業(yè)未必能占到很大便宜。

　　韓國媒體指出，到2020年，混合動力車和電動車等環(huán)保型車輛將占據(jù)全球汽車市場50%左右的份額，而在這一領域，韓國已開始落后于日本和中國。這也是韓國汽車業(yè)面臨的挑戰(zhàn)之一。

　　為發(fā)展韓國汽車業(yè)，韓國知識經(jīng)濟部、環(huán)境部等此前聯(lián)合公布了“綠色汽車”發(fā)展戰(zhàn)略，計劃在2015年生產“綠色汽車”120萬輛，出口90萬輛，在韓國國內市場占有率達21%。另一方面，韓國政府也將采取措施強化汽車零部件制造業(yè)的競爭力。(報道員權香蘭)